見た目がより精悍になり、ナビゲーションも進化しています。

先日ディーゼルモデルの最上級「R-Line」に試乗することができたので、Golf7.5ユーザーの視点で感想をレポートしてみたいと思います。

エクステリア

まずは外観から。

今作はエンブレムが光るようになっています。画像は明るいところで撮ったのでかっこよさが伝わりにくいですが、暗めのところで見るとかなり良いです。

R-Lineを示すエンブレムやバンパーの専用装備もかっこいい！

ホイールは少し変わっていて、5枚のキャップがしてあるデザインになっています。ディーラーの方曰く空力を考慮しての設計だそうです。

スリーサイズ

普段乗りにちょうどいいサイズ感だと思います。

細い道でもストレスなく運転できます。

インテリア

ナビゲーションディスプレイが12.9インチに拡大され、かなりの存在感に。

運転中、視界の妨げになるのでは？と思う方がいらっしゃると思いますが、私の座高では何の問題もありませんでした。

でかいな。。とは思いましたが、すぐ慣れると思います。

シフトレバーは大きく変わってません。

 

177cmのドライブポジションで後席に座ると、拳2個分くらいのスペースがありました。

広々でもないけど狭くもない、ちょうど良い感じです。

ラゲッジ

Golf Variantの魅力はなんと言ってもこの広大なラゲッジスペースです。

買い物、ちょっとした旅行、オールマイティに活躍してくれます。

長いものを積みたいときは、後席を倒せばさらに広く使えます。

走り

まずエンジン始動。

音は確かにディーゼルですが、車内は静かです。

今回の試乗で最も印象的だったのは、動き出しの良さ、軽さ？でした。

ディーゼルってスタートが重いイメージがあったのですが、今作はガソリンエンジンのような機敏さが感じられました。

流れに乗るとガソリン車よりも重厚な乗り心地で、より地面に吸い付くような安定感がありました。

ロングドライブをしても疲れにくいだろうな、と思います。

加速時は「GTI」を思わせるような野太いエンジン音とともに、シートに押さえつけられるようなGがかかり、ぐんぐん進んでいきます。

最大トルク360Nmという数値は伊達ではありません。

荷物をたくさん乗せても、定員フルでもパワー不足を感じることはなさそうです。

試乗を終えて駐車する時に、ステアリングが1回転しかしない？ことに気づきました。

これは「プログレッシブステアリング」と呼ばれ R-Lineに装備されている機能で、少ない操作量でレスポンス良く動いてくれるものです。

ディーラーの方は、山道なんか軽快で気持ちいいですよ！とおっしゃってました。

まとめ

外観がカッコよくて、荷物がたくさん乗せられて、パワーがある。

これって、普段使い最強じゃないですか？

私はすっかり気に入ってしまいました。

ただ、ちょっとイマイチな点もあって。。

細かいんですが、シフトレバーやドリンクホルダーがどうも安っぽいというか。。。

こういう昔ながらのシフトレバーに蓋付きドリンクホルダーがいいんですよねぇ。。

以上、VW Golf8.5 TDI R-Lineの試乗レポートでした。

繰り返しになりますが、普段使い最強車種だと思うので、興味があったら試してみて下さい。

おまけ

ドアを開けると、VWマークが地面に照射されるというオシャレ装備もついています。

要るか要らないかで聞かれたら要らないと答えますがw

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【VW広報】

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— Volkswagen Japan (@VW_JPN) November 25, 2024

ついに登場したVolkswagenの上級車種パサートの2025年モデル。

アルテオンが廃盤となったこともあり、シューティングブレイクの後継も兼ね備えることにもなりました。

ステーションワゴンのみ(セダンが廃止)となり、かなり気合の入ったモデルになっています。

今回 DCC Proパッケージを装備した「eTSI Elegance」に試乗することができたので、感想をレポートしていきたいと思います。

エクステリア

精悍な顔つきでかっこいいですね！

リアの雰囲気は大きく変わり、高級感が漂っていますね。

これ、ライトをつけるとさらに雰囲気が変わります。

まるで一本の電飾が入っているかのようなシームレスな光りかたをしています。

フロントも同様です。

サイドビューも迫力があります。

今回かなりサイズアップしていて、ものすごい貫禄を感じました。

とにかく長いw

スリーサイズ

全長4915mm で高さが1500mmですから、それは平べったくてでかく見えるわけです。

慣れるまではちょっと手こずりそう。

でも、アルファード、ベルファイアが街中を走りまくっていることを考えれば、同じくらいのサイズ感なので問題ないかなと思います。

インテリア

シンプルなのに高級感がある落ち着いた内装で、飽きが来なそう。

アンビエントライトは自分の好みの色に変更可能です。私はこの青がよかったかな。

コックピット周りが非常にスッキリしていますよね。

これはシフトレバーの位置が変わったことによる恩恵です。

コラムシフトっていうのかな？、ハンドル奥にあり、ドライブなら前に、下がりたいなら後ろにレバーを回す直感的な操作になっています。

ナビは15インチの超巨大サイズ。

エアコン等の操作はここに集約されています。

ドリンクホルダーにはちゃんと閉じられるようになっているところも個人的に好きです。

そして広すぎる後部座席。

この状態で拳3〜4つ分は隙間があります。運転する際はもう少しシートを前へ出したので、190cmくらいの人でもゆったり座れるんじゃないかと思います。

後部にはサンシェードもついてます。

ラゲッジ

慌てていて写真撮り忘れたので、カタログで。。

後部座席を起こした状態で、690ℓ、上の画像のように寝かせると1920ℓものスペースがあります。

スーツケースをいくつか乗っけての旅行なんかも余裕でできますね。

走り

試乗時に最初に感じたのは、車内の静粛性です。

これはディーラーの営業さんの話ですが、この車ガラスが全て合わせガラスになっていて、間に遮音性に優れた素材が入っているのだとか。

これの効果で対向車とのすれ違いなどの音が小さくなり、車内が快適です。

次に走りの滑らかさ。

これは装備されている「DCC Pro」の恩恵だと思います。

「DCC Pro」とは、最適なダンピング特性をホイールごとに計算し、ショックアブソーバーを0.001秒レベルで調整してくる機能です。

ちょっとした段差や凸凹を吸収してくれて、めちゃめちゃ滑らかな乗り心地でした。

少し踏み込んでみたところ、普通に走る分には何の問題もないパワーもありました。さすがに「GTI」や「R」のような爆発力はありませんが。。

優雅にドライブを楽しみたい人の要望を満たしてくれる、そんな車です。

駐車時は図体のデカさから緊張しましたが、アラウンドビューモニターがありますし、障害物があると音でも知らせてくれるので、ぶつけることは無いと思います。

まとめ

以上、新型パサートの試乗レポートでした。

いやーいい車です。かなり欲しくなってしまいました。。

シートにマッサージ機能とかもあるんですが、そういうのを取っ払ってもっとリーズナブルになればいいのに。。

VWディーラーで試乗始まってると思いますので、興味がある方は是非試してみて下さい。

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先日我が家の車にて走行中、突如「空気圧低下」の警告が！

突然だと焦りますよね。。。。

今回は「空気圧低下」の警告灯が点灯した時の対応方法を整理したいと思います。

警告灯が点いたらまずやること

まずは、タイヤが正常かすぐにチェックしましょう。

ぼくは一般道だったので、近くのコンビニで様子を見ました。

とりあえず問題なさそうだったので、警告灯がついたまま帰宅。

翌日まで様子を見てパンクは確認できなかったので、ガソリンスタンドで空気圧の調整を行いました。

それでも警告灯はつきっぱなしなので、クリアする必要があります。

警告灯のクリア方法

ゴルフ7.5のクリア方法です。

別車種は少し手順が異なるかと思いますが、大体同じ流れでできるはず！

まずメニュー画面から「車両」を選択。

次に「設定」

次に「タイヤ」を選択。

次にタイヤ空気圧警告灯の「SET」

タイヤ空気圧は4輪とも適切な値になっていますか？に対し「確認」

タイヤ空気圧が保存されました、が確認できれば完了です！

夏のタイヤの注意点

やはり紫外線によるひび割れには要注意です。

特に屋根なしの環境で駐車している車はダメージが積み重なっていくので、数年使っているタイヤは注意したほうが良いですね。

我が家の車もひび割れが目立ってきているので、この夏を乗り越えたら交換かなと思っています。

候補はコスパが良さそうなこれ！

2024年製 4本セット 送料無料 新品 PIRELLI POWERGY 225/45R17 94W XL ピレリ パワージー パワジー DRAGON SPORT の後継品 サマータイヤ ラジアルタイヤ 225/45-17 ドラゴンスポーツ NERO GT の代わりに

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あと名前が「パワジー」で昔張ってたストリングと一緒で馴染みがあるし。。

まとめ

以上、タイヤ空気圧低下が点灯した時の対応方法でした。

何かしらの異常があってシステムが検知したものなので、面倒でもチェックをした上でクリアすることをお勧めします。

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【VW広報】

新型「Polo GTI」を発表
ヘッドライト内部やインテリアには赤いアクセントが施されており、フロントシートは伝統のチェック柄を配したスポーツシートを採用。
GTIらしさが際立ち、伝統を感じさせる一台です！
ぜひお近くのディーラーでご体感ください #Volkswagen #新型PoloGTI pic.twitter.com/u836kcyDCJ

— Volkswagen Japan (@VW_JPN) November 21, 2022

車検の代車でPOLO GTIを用意してもらいました。

2022年にモデルチェンジした新型です。

コンパクトだけど、GTIらしい「やんちゃ」さがあり、運転が楽しく感じられる車でした。

試乗コースだけでなく、しっかり乗ることができたので、感想をレポートしていきたいと思います。

エクステリア

精悍な見た目で、かっこいいですよね。

スポーティなホイールが雰囲気を醸し出しています。

スリーサイズ

コンパクトなボディーサイズです。

取り回しが良くて住宅街の狭い道でもストレスなく運転できます。

インテリア

GTIらしいチェック柄のシート。

赤い加飾はGTI独自のもの。

GTI専用のステアリング、さらにはスポーツペダルも標準装備です。

後部座席・ラゲッジ

私のドライビングポジションに設定した状態の後部座席。

正直狭いです。

大人4人でロングドライブは厳しいと思います。

ラゲッジも狭い、、です。

荷物を積んで遠出みたいな用途には合わないかも。

2人でふらっと旅行的な使い方があっている車だと思います。

走り

GTIは他のPOLOとは異なる専用エンジンが搭載されていて、

というパワーを誇ります。(0-100kmを6.5秒というパフォーマンス！)

車内に響く音もスポーティなもので、ワクワクするフィーリングがあって運転が楽しい！

思わず踏み込んで加速感を楽しみたくなりますね。。

流れている幹線道路では気持ちよく走れます。

小型ですが、欧州車らしい直進安定性を感じることができました。

あと、ブレーキの効きの良さも素晴らしかったですね。

ここからはちょっと気になった点。

スポーツモデルだからかもしれませんが、結構ゴツゴツ感があり、楽しさはあるけどしっとりマイルドな感じは薄いです。

あと、街乗りのノロノロ状況だとギクシャク感が否めません。

GOLF GTIの方が一枚上手な乗り心地です。

先進機能

現在のフォルクスワーゲンが持つ最新機能

を全部搭載しています。

IQ.LIGHTはフロントカメラで対向車や先行車を検知し、マトリックスモジュールに搭載されたLEDを個別に点灯・消灯させることで視覚の確保を自動的に行なってくれる機能です。

安全機能

安全性能もバッチリ装備されていて、安心です。

プリクラッシュブレーキシステム”Front Assist”が歩行者検知対応シティエマージェンシーブレーキ付きですので、万が一の時の被害軽減をサポートしてくれます。

まとめ

以上、POLO GTIの試乗レポートでした。

一人ドライブを楽しみたい方、二人くらいでちょっと旅行する方、に合っているんじゃないかなぁと思います。

個人的には瞬発力の高さが気に入りました。

たまに1人で乗って楽しみたい車です。

興味があったら試してみてください。

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突然警告灯がつくと「故障か！？」と思って焦ってしまいますよね。。

結論から言うと今回のこの警告灯は修理など必要なく、簡単に対処できるものだったので、方法をご紹介していきます。

VW公式に対処法の記載はなかった。。

まず最初に確認したのが、公式ページのエラー警告灯一覧。

すると以下のような記載が。

「機能不良やフルード／オイルの不足により、車両の損傷および故障が発生する恐れがあります。」

焦りが増長します。。。

インパネ左下にも見慣れない警告灯が表示されていました。

このマークは公式ページに記載がなく、なんで警告灯がついているのか不明な状態です。

エンジンを再起動するとエラーメッセージが表示

信号待ちでエンジンかけ直してみようかと思いましたが、つかなくなると終わる。。

と思ったので、自宅まで戻ってからエンジン再起動。

すると、

「Front Assist センサーデータなし」

のエラーメッセージが表示され、エンジンは普通にかかりました。

すみません、写真撮り忘れました

メッセージをヒントにフロントセンサーを見てみると！？

確か、前の「VW」エンブレムにセンサーがあって、前方の車との距離を把握していたなぁと思い、エンブレムを見てみると。。

雪で覆われておりました！

これを払って再度エンジンをかけてみると、めでたく警告灯が消えました！！

まとめ

実はこの日運転中急に激しめな雪が降ってきたんですよね。

雪が多い地域の方は見慣れたものなのかな？

あと、エンブレム付近が汚れていても警告灯が灯ってしまうかもしれません。

というわけで、「Front Assist センサーデータなし」の警告が出たときはまずフロントエンブレムを確認してみて下さい。

掃除しても消えない場合は、ディーラーへ行きましょう。。

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＼12/22 新型Golf GTI デビュー！／

新時代の“GTI”が生み出す最大出力245馬力の力強い走り！

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ダイナミックな専用エクステリア。

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— Volkswagen Japan (@VW_JPN) December 22, 2021

発売からしばらく経過して、まだ数は少ないですが街中でもちらほらと見かけるようになった、最新型ゴルフGTI。

GTI固有のエクステリアは存在感があって目立つし、まぁかっこいい！

先日ディーラーにて試乗することができたので、

などについてまとめてみたいと思います。

エクステリア

まずは外観から。

ノーマルゴルフとは異質の圧倒的存在感がありますね。

スリーサイズ

日本の狭い道でも運転しやすいサイズ感です。

インテリア

赤ステッチの入ったシートはスポーツ仕様で、身体をしっかりと支えてくれます。

決してフカフカではないですが、座り心地は良く長く座っても疲れなそう。

チェック柄のマットもマッチしていますね。

メーター周りもGTIオリジナル。

ステアリングは太くてスポーツカーという印象を受けます。

苦手なのは物理スイッチがない点です。

ちゃんと習得しないと操作ができない点がイマイチ。。。

物理スイッチならすぐわかるのに。。

走り

搭載エンジン

というパワーを誇る、2.0LのTSIエンジンです。

GTI仕様のマフラーとのコラボレーションで、イグニションオンから「ブォン」といい音を奏でてくれます。

加速時の重低音は格別です。

足回り

今回の試乗車は18インチのタイヤを履いてました。

左右輪のトルク配分を、ホイールの回転数や車速などの状況に応じて「0-100%」の範囲で最適に制御してくれるシステムが搭載され、エンジンパワーをロスすることなく路面に伝えることができるようになっています。

走った感想

一言でいいます。

「楽しい」

楽しいポイントはたくさんあって、

• 有り余るパワーがもたらす加速感

試乗コースじゃ実力の1/3も出しきれていない感はありますが、グッとくる加速感、音がたまりません。

おっかなくてベタ踏みできませんw

• 路面を這うようなハンドリング

試乗コースに幹線道路の分岐で割と長いカーブがあるのですが、ここの安定感たるやものすごいものを感じました。

タイヤが地面に吸い付くような感じで、スピード感を保ったまま安心して曲がることができました。

なんなら曲がりながら少し加速するとより曲がってくれる気もしました。

あとハンドルの切れもキレキレ。

反応が鋭いというか、小さな操作もちゃんと拾ってくれて意のままに操れる感覚でした。

• 進化したDSGのスムーズな変速

ゴルフGTIは第5世代(2006年版)によく乗っていまして、これも速くて音が良くて良かったのですが、低速時の変速でギクシャク感があって気になっていました。

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時間が経って技術が格段に進化したんですね。

あのギクシャク感は皆無で、非常にスムーズに変速をしてくれ、違和感ゼロ。

街乗りも快適に乗れます。

まとめ

以上、ゴルフ8 GTIの試乗レポートでした。

運転を楽しみたい方にうってつけのワクワク感のある車です。

気になったら試乗してみて下さい。

欲しくなると思いますよwww

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